盒馬鮮生的自營快送模式你看得懂,但干不了,細(xì)數(shù)它的三個強壁壘
焦逸夢 · 2017-10-11 11:20:41 來源:紅餐網(wǎng) 4551
近年來,快送服務(wù)漸趨流行,如餐飲快送平臺美團、餓了么,針對生鮮品、快消品的快送服務(wù)也層出不窮,如盒馬鮮生、京東到家、多點、閃電購等。
其實用戶對熟食、生食以及快消品的需求都很旺盛,但為何最先跑通的模式卻是外賣平臺這樣的熟食快送呢?
從生食的角度來看,其對速度的要求并不亞于熟食,對溫度的要求也更高,而且不同于熟食每單一到兩種品類,生鮮品、快消品往往是每單多品類,這就要求提供快送服務(wù)的商家得品類多、速度快、質(zhì)量好。
正是這些原因使得生鮮品的快送一直難以被攻克,社區(qū)店配送快捷但品類少,電商平臺品類豐富但配送慢,且冷鏈運輸難以控制生鮮質(zhì)量和成本,基于此,京東到家、多點、閃電購這些快送平臺誕生。
這一模式看似便捷,如它們聚合了許多近距離的實體店,選擇范圍廣,也可實現(xiàn)1個小時送達(dá),但這一模式也沒有跑通,比如,京東到家的發(fā)展不如預(yù)期,去年4月京東到家就已剝離京東集團,與達(dá)達(dá)合并。
而據(jù)公開資料顯示,最新一家寧波的盒馬鮮生門店,開店三個月已實現(xiàn)盈利。
為何快送平臺的輕資產(chǎn)模式反倒趕不上盒馬鮮生這樣的重資產(chǎn)模式?記者認(rèn)為,這得益于盒馬鮮生背靠阿里這座大山,更重要的是盒馬鮮生解決了采購、倉儲、物流等環(huán)節(jié)的疑難雜癥,構(gòu)建了強壁壘。
強壁壘一:與天貓共享供應(yīng)鏈降成本,主營高毛利的海鮮品類,重構(gòu)線下門店的商品結(jié)構(gòu)
從采購的品類來看,海鮮在盒馬的占比超過了50%,而原來在超市的占比不到5%,盒馬鮮生的海鮮類產(chǎn)品占比是傳統(tǒng)超市的10倍以上。
而且海鮮產(chǎn)品具有高客單價、高毛利的完美屬性,再加上盒馬海鮮的采購量大,規(guī)模議價能力能力強,盒馬設(shè)置的海鮮加工及餐飲區(qū)也可解決海鮮制作的痛點,因此盒馬單靠海鮮就有不錯的流水。
盒馬與天貓共享供應(yīng)鏈,這樣便可提高原產(chǎn)地采購的比例,降低采購流通成本,因此盒馬才可以打造高性價比的產(chǎn)品,公開資料顯示,盒馬的菜品價格低于傳統(tǒng)菜場10%以上,比如,青菜1.5元-2.5元/包,質(zhì)量不超過480克。
其實盒馬鮮生的模式可以看懂,就是打通超市的線上線下業(yè)務(wù),再增加一些餐飲等體驗區(qū),看起來很好復(fù)制,比如傳統(tǒng)零售商永輝超市和大潤發(fā)也紛紛試水,分別推出了“超級物種”和“飛牛優(yōu)鮮”。
但和盒馬相比,這兩家超市更像是為了盤活線下資源才開設(shè)的新零售,沒從根本上重構(gòu)超市業(yè)態(tài)。
從商品結(jié)構(gòu)上看,盒馬的海鮮產(chǎn)品占大頭,對其他日用品也進(jìn)行了重構(gòu),比如盒馬線下門店的奶粉類、標(biāo)品類全部被壓縮掉,將干貨品種壓縮成了大型的便利店,剩下的物品都到線上買。
在盒馬看來,干貨這種通過快遞就能完成的事情為什么要擺到現(xiàn)場賣?而超級物種與永輝超市的品類一般無二,飛牛優(yōu)鮮除了1000個生鮮產(chǎn)品,還有3000個標(biāo)品。
加之平臺快送模式并沒有將超市系統(tǒng)打通,商品難以和線上同步,這樣也無法實現(xiàn)有效商品品類供給,加上大賣場的菜品一般都是散賣的,因此平臺快送模式的用戶體驗和效率也無法與盒馬這種重構(gòu)了超市業(yè)態(tài)的模式相比。
記者認(rèn)為,用戶通過電商平臺購買標(biāo)品已成為習(xí)慣,線下門店應(yīng)發(fā)揮線下的優(yōu)勢,著重售賣更具體驗性的生鮮品和快消品,重構(gòu)購物場景,提升用戶體驗,或是結(jié)合自己的優(yōu)勢,找到合適的定位。
強壁壘二:倉店一體、流水線式的店內(nèi)物流、智能調(diào)度、自建物流團隊是盒馬快送的核心 ?
盒馬鮮生倉店一體的倉儲方式和智能調(diào)度技術(shù)是確保以門店為半徑3公里內(nèi)30分鐘送達(dá)的核心,其中10分鐘用來揀貨裝箱,20分鐘用來配送。
雖然盒馬的門店選在核心商圈,而且動輒就是4000平以上,北京十里堡的門店甚至達(dá)到了10000平以上,后倉與經(jīng)營面積比例為1:1,這似乎并不符合當(dāng)前的輕零售趨勢,但從線上配送來說,這一重資產(chǎn)模式卻恰恰是盒馬的優(yōu)勢。
因為門店開在核心商圈,對消費者來說可起到展示作用,也具備引流能力,租金低,并且省去了繁雜的倉庫周轉(zhuǎn)成本,更重要的是可以為它的快送服務(wù)打基礎(chǔ)。
為了配合快送,盒馬創(chuàng)造了一套工廠化的流水線作業(yè)體系,具體的操作過程為:店鋪接到手機APP訂單以后,由管理貨架的后臺電子便簽系統(tǒng)將訂單信息傳到各個區(qū)域揀貨員的POS槍上,揀貨員根據(jù)最近的“揀貨動線”揀貨,再放入專用的保溫袋,通過傳送帶把商品傳送到后臺合流區(qū),裝入專用的配送箱,用垂直升降系統(tǒng)送到一樓出貨。
相比之下,快送平臺的模式?jīng)Q定了它很難提高配送效率,如京東到家選擇的是和超市合作,消費者選的商品很有可能來自幾個超市,京東選擇的是眾包物流,這樣眾包送貨員去附近超市取貨再送到消費者手中,會耗費不少時間,路線規(guī)劃和并單也更加復(fù)雜。
而盒馬采取的倉店一體模式以及流水化的揀貨裝箱系統(tǒng)為配送服務(wù)打好了基礎(chǔ)。
記者在探店考察時發(fā)現(xiàn),雖然是夏季,部分盒馬鮮生的工作人員竟然穿著統(tǒng)一的紅色羽絨服夾克,而且人數(shù)較多,在后倉出入。
裝箱、出貨完成后,配送員的工作就開始了,盒馬鮮生的物流團隊是自建的,據(jù)工作人員介紹,盒馬自建的物流團隊此前還負(fù)責(zé)配送淘寶等平臺的貨品,如今只負(fù)責(zé)盒馬鮮生的貨品快送。
盒馬也運用了智能調(diào)度技術(shù),用算法規(guī)劃出合理的配送路徑,配送員一般在去的路上送兩單,回來的路上再送兩單,降低了空駛率。
強壁壘三:CEO侯毅兼具物流和零售經(jīng)驗,背靠阿里在資金、流量入口、數(shù)據(jù)上有優(yōu)勢
創(chuàng)始人侯毅曾在京東先后任職物流規(guī)劃總監(jiān)、O2O總負(fù)責(zé)人,有三十多年零售相關(guān)經(jīng)驗,物流是京東一大核心優(yōu)勢,而且侯毅還是京東物流的高管,因此他一開始就考慮到揀貨和交接的效率問題,構(gòu)造了強壁壘的倉儲物流系統(tǒng)。
從某種意義上來說,侯毅本人就是盒馬鮮生的核心競爭力,除此之外,有新聞?wù)f阿里曾給予了盒馬鮮生1.5億美金的巨額投資,從馬云到盒馬鮮生吃海鮮為其造勢以及盒馬一系列的運營細(xì)節(jié)也可看出盒馬背靠阿里這座大山,確實掃清了不少障礙。
1)、資金 ?
即便核心商圈的線下門店租金尚可接受,盒馬也需有資金來支撐傳送帶、收銀系統(tǒng)、電子價簽系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施的搭建,支付揀貨、裝箱、收銀、配送等人力成本,加上盒馬鮮生剛成立一年多,就加快了在全國各地的擴張步伐,這些都需要強大的資金鏈支撐,而背靠阿里,盒馬鮮生基本沒有后顧之憂。
傳統(tǒng)的超市想要轉(zhuǎn)型其實是件十分困難的事情,不僅要花費成本去重新構(gòu)建超市體系,還要支付高昂的線上流量成本,線上線下的運營壓力使得許多想轉(zhuǎn)型的超市只能望洋興嘆。
2)、流量入口 ?
生鮮品、快消品的配送,必須得有幾千種SKU,這往往需要一個APP來承載,而自建APP并依靠它獲取流量,并非易事。
盒馬鮮生想出的方式是:必須通過盒馬鮮生APP用支付寶付款,這樣每個消費了商品的用戶都會被留存下來,數(shù)據(jù)得以被記錄和追蹤。
除此之外,淘寶還給了盒馬鮮生一個流量入口,用戶在淘寶首頁的淘鮮達(dá)入口,可直接下單購買盒馬鮮生的商品,在盒馬鮮生APP上,用戶可用淘寶賬號或支付寶賬號登錄,加快了登錄速度,對盒馬阿里來說也實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享。
3)、數(shù)據(jù) ?
傳統(tǒng)超市時代,個體顧客的行為是被忽視的,而在互聯(lián)網(wǎng)時代,顧客都成了一個個數(shù)字化的ID,阿里巴巴控股的幾十家的公司的所有顧客數(shù)據(jù)都實現(xiàn)了共享,一個注冊的電話號碼或收貨地址代表著一個顧客的ID,這一ID在后臺里就是一個ID代碼,通過它,支付寶、淘寶、飛豬、天貓所有數(shù)據(jù)都會呈現(xiàn)出來。
根據(jù)這些數(shù)據(jù),盒馬鮮生的選址也變得十分簡單,只需看三公里內(nèi)有多少活躍的淘寶會員即可,而這一個數(shù)據(jù)幾秒鐘就能拿到。
結(jié)語
在盒馬鮮生門店實地考察時發(fā)現(xiàn),盒馬的逛吃模式也存在Bug,因為盒馬結(jié)賬的地方多且分散,也沒有安裝傳統(tǒng)超市的防盜門,因此會發(fā)生吃完不結(jié)賬或是偷盜的行為。
工作人員告訴我們,逛吃模式主要靠的是顧客自覺,盒馬的應(yīng)對方法是攝像頭監(jiān)控+人工巡視,商品在支付后會有一個貼紙以示區(qū)別,店內(nèi)也有“先結(jié)賬后消費”的提示,而在紅酒等高檔消費區(qū),會增設(shè)攝像頭。
這樣的問題存在無疑增加了運營負(fù)擔(dān),增加了攝像頭,就得增加盯攝像頭的工作人員,但這也是逛吃模式不可避免的一個問題,或許可以像共享單車那樣,把它作為一個推動國人素質(zhì)提升的途徑。
盒馬鮮生自營快送的模式解決了用戶痛點,如今,市場也證明這一模式是行得通的,從技術(shù)到資源、資金,盒馬鮮生無疑都構(gòu)筑了自己的品牌護城河,其他品牌看得懂,但受制于各種條件,難以達(dá)到盒馬的高度,而盒馬鮮生的線下門店一旦覆蓋了全國,極有可能變革超市等傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)。
近日,有消息稱阿里正在建設(shè)第一家完全屬于阿里的購物中心"貓茂",將于明年4月開放,目前正在裝修階段,將開在杭州,總面積4萬平米,整體結(jié)構(gòu)為5層,有知情人士稱,“貓茂”將引入盒馬鮮生旗艦店和太平洋影城,另外的特色是新零售技術(shù)落地、淘品牌與傳統(tǒng)品牌共存。
這樣看來,盒馬鮮生只是阿里新零售的一個開端,阿里全面入侵線下商業(yè)即將開始了。
本文由紅餐網(wǎng)專欄作者筷玩思維原創(chuàng);轉(zhuǎn)載請注明作者姓名和“來源:紅餐網(wǎng)”;文章內(nèi)容為作者個人觀點,不代表紅餐網(wǎng)對觀點的贊同或支持。加入作者專欄請聯(lián)系小編微信 :hongcw66
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